Alonso apunta al Dakar 2027

Su copiloto volverá a ser Marc Coma y, al menos para el primer test, su ingeniero será Daniel Gratacós. El campeón asturiano utilizará un coche de Prodrive, ex Dacia, carrozado como Aston Martin

Aunque continúe en la F1, el piloto español planea volver al rally en 2027 con uno de los Prodrive. “Habrá más sorpresas”, anticipó el pasado jueves.

Alonso seguirá en la Fórmula 1 el año que viene, pero eso no es incompatible con volver al Dakar en 2027, según ha podido saber este medio de diversas fuentes.

Desde el pasado GP de Azerbaiyán circula por el paddock el rumor de que el piloto español tiene un plan sobre la mesa para participar en la próxima edición del rally con Prodrive, la estructura de David Richards, que hasta ahora se ocupaba de los Dacia Sandrider.

Esos coches compitieron hasta la semana pasada en el Rally de Marruecos y regresarán al Dakar bajo la identidad de otro fabricante. Soymotor ya informó anoche de la vuelta de Fernando a la carrera con Marc Coma de nuevo como copiloto.

A la espera de que se haga oficial próximamente, el piloto ha dado suficientes pistas en los últimos días. “¿Le preocupa ir más tarde a Le Mans y el Dakar con la renovación en Aston Martin? No, veremos”, dijo en su reciente entrevista con AS.

En Malasia también dejó señales: “Me encantan los desafíos, mi punto fuerte ha sido adaptarme a coches diferentes. Los V10, V8, V6, Bridgestone, Michelin, Pirelli, híbridos, efecto suelo… y otras categorías.

Creo que nadie intentará algo así, solo Max ha corrido en GT. Y seguiré así, puede que haya más sorpresas en las próximas semanas. Hay cosas que la gente piensa que son imposibles, pero quiero encontrar los límites sobre lo que es posible”.

El Dakar se celebrará en las primeras semanas de enero de 2027. Inicialmente se disputaría entre el 1 y el 15, pero la organización estudia recorridos alternativos en el norte de Arabia Saudí o Marruecos para lidiar con la inestabilidad en la región de Oriente Medio.

MotoGP planea celebrar el GP de Qatar y la F1 espera visitar Qatar y Abu Dhabi en las próximas semanas, pero la naturaleza de la prueba del desierto es diferente.

Se deberían embarcar vehículos y material a finales de noviembre con las certezas de que la carrera podrá desarrollarse, porque es la competición más importante en el calendario de la gran mayoría de participantes.

El prototipo de Prodrive ganó el pasado Dakar en manos de Al Attiyah, así que Fernando contaría con un coche de primer nivel. Si bien, los bloques de Toyota y Ford pueden partir con algo de ventaja a juzgar por lo visto en Marruecos.

Sin embargo, Fernando no tendrá prisa por ganar una carrera que volverá a disputar muchas veces en el futuro. El plan de preparación dista mucho de ser óptimo, porque apenas tendrá oportunidad de hacer test en los próximos meses por sus compromisos en la Fórmula 1.

En el Dakar de 2020 fue 13º, y llegó a ser segundo en una etapa, pero había podido completar un extenso programa de test a lo largo de 2019, incluidas varias competiciones.

La vinculación de Aston Martin con Prodrive no es nueva. La marca británica lleva desde 2004 trabajando junto a la estructura de David Richards en el ámbito de los GT.

De hecho, los actuales Aston Martin Vantage GT3 y GT4 están diseñados y fabricados por Prodrive, que además proporciona soporte técnico a los equipos que compiten con estos vehículos en todo el mundo.

Es más, el binomio Aston Martin-Prodrive ha cosechado importantes éxitos en resistencia y GT. Entre ellos, destacan victorias de categoría en las 24 Horas de Le Mans, así como en Daytona y varios títulos del WEC, tanto de pilotos como de equipos.

Una trayectoria que ha permitido a Aston Martin consolidarse como una de las marcas de referencia en las categorías de GT y que demuestra que la colaboración con Prodrive cuenta ya con más de dos décadas de éxitos en competición.

Pero la vinculación entre Aston Martin y David Richards es todavía mayor. El veterano y astuto británico lideró un consorcio junto a otros inversores que compró la participación mayoritaria de Aston Martin a Ford por unos 480 millones de libras.

De hecho, se convirtió en el presidente de la marca. Seis años después, tras la entrada de nuevos fondos de inversión, Richards abandonó su puesto en la compañía y volvió a centrarse en Prodrive.

Precisamente Prodrive fue la creadora del proyecto BRX, un prototipo muy prometedor aunque nunca triunfador en el Dakar bajo esas siglas y que, con la consecuente evolución y la llegada del grupo Renault con la marca Dacia, acabó configurándose como un coche ganador: el actual coche campeón del Dakar, que lo fue con Nasser Al-Attiyah al volante a principios de este año.

La salida de Dacia como marca oficial, junto con un buen manejo de las cláusulas de su acuerdo, han llevado a David Richards y Prodrive a recuperar al menos dos coches que fueron Dacia y que hoy ya lucen de negro listos para ser convertidos en Aston Martin, previsiblemente sin mayores cambios técnicos pero sí estéticos, como hemos mencionado anteriormente.

Quién sabe si también utilizarán el combustible Aramco que llevaron estos coches cuando eran Dacia y que podría ejercer de enésimo vínculo entre Prodrive y Aston Martin. También queda por desvelar quién ocupa los otros asientos de Aston Martin en el Dakar aunque, dadas las características y cualidades del coche, no le faltarán 'novias'.

Si hay alguien que pueda afrontar un reto como el Rally Dakar sin haberse subido en años a un T1+ en competición, ése es indudablemente Fernando Alonso. Eso no significa que le vaya a resultar sencillo destacar, y ya no digamos pelear por vencer.

Respecto a 2020, la cantidad de coches de la categoría reina disponibles para correr el Dakar son muchos más, hasta 50. Y no solamente eso: la escalada en el nivel competitivo de los raids ha sido impresionante en los últimos años.

Así pues, Fernando sabe que se enfrenta a un Dakar previsiblemente tan complejo para él o incluso más que aquél que le vio debutar.