Evans se corona campeón del WRC 2026 en una emocionante carrera en Cerdeña.

Elfyn Evans y Scott Martin se proclamaron campeones del mundo de rally de la FIA* por primera vez tras una emocionante lucha por el título que se decidió en la última etapa del Rally de Italia Cerdeña el domingo.

Evans afrontó la última prueba de la temporada, la Wolf Power Stage, sabiendo que quien fuera más rápido entre él y su compañero de equipo en Toyota Gazoo Racing, Oliver Solberg, se alzaría con la corona de 2026.

Y, con todo en juego, el galés cumplió, superando a Solberg después de que el sueco perdiera tiempo al salirse de la carretera a dos curvas del final de la Wolf Power Stage.

Este título pone fin a una larga espera para Evans, quien anteriormente había quedado subcampeón en cinco ocasiones, incluyendo una derrota por cuatro puntos ante Sébastien Ogier en 2025.

La final del domingo dio otro giro dramático cuando Evans sufrió un pinchazo en el SS16 y se vio obligado a detenerse para cambiar la rueda, lo que anuló sus puntos del Super Domingo y dejó el campeonato dependiendo, en la práctica, de una última batalla directa con Solberg.

Evans respondió en el momento más importante para sellar el mayor logro de su carrera.

Este resultado le convierte en el primer campeón británico de pilotos del WRC desde Richard Burns en 2001, mientras que Martin se corona campeón mundial de copilotos por primera vez.

Elfyn Evans y Scott Martin se han alzado con los títulos de pilotos y copilotos del Campeonato Mundial de Rallyes de 2026 en una emocionante recta final, en la que Oliver Solberg sufrió un accidente a dos curvas del final de la etapa de potencia cuando iba camino de superar a Evans en la lucha por el campeonato.

Al comenzar la última etapa, los dos contendientes estaban prácticamente separados por un punto en la lucha por el título: Solberg lideraba el rally con Evans quinto, y Solberg encabezaba la clasificación del Super Domingo, mientras que Evans no iba a puntuar nada tras haber tenido que parar para cambiar un pinchazo en la penúltima etapa. El que marcara el mejor tiempo en la Powerstage decidiría el resultado del campeonato.

Tras su participación en la fase de potencia, Evans prácticamente había renunciado al título, admitiendo que había forzado demasiado en la prueba de Sassari.

Saltaron las alarmas cuando Sami Pajari, dos coches por detrás de Evans, marcó un tiempo 2,2 segundos más rápido, lo que sugería que rodar por la parte alta de la pista no iba a suponer una ventaja en la fase de potencia, llena de baches y arena.

Solberg aceleró a fondo y fue el más rápido de todos en el primer punto de control y, aunque no pudo igualar el ritmo de Thierry Neuville, aventajaba a Evans en 1,9 segundos a falta de solo 1,2 kilómetros.

Pero su intento de última hora por arrebatarle el título mundial a Evans se desmoronó a solo dos curvas del final: perdió el control en una curva a la izquierda a lo largo de la ahora icónica costa de Argentiera y giró bruscamente en la dirección opuesta, saliéndose de la carretera y estrellándose contra las dunas a solo dos curvas de la línea de meta.

Aunque Solberg volvió a la carretera y terminó la prueba, alzándose con la victoria en el rally con una ventaja de 57,6 segundos sobre Sébastien Ogier, finalizó la etapa de potencia nueve segundos por detrás de Evans, lo que le dio el campeonato del mundo al galés.

“Creo que aún no lo he asimilado del todo”, dijo Evans. “Estaba bastante seguro de que había terminado. No hice la mejor etapa, lo di todo, pero no fue una carrera limpia”.

“También me compadezco de Oliver, hizo un fin de semana increíble. Lamento que lo haya perdido tan cerca del final. Pero tenemos que agradecer a mucha gente por su apoyo a lo largo de los años, especialmente a Scotty por su increíble trabajo.”

Un desconsolado Solberg permanecía sentado en su coche en la línea de meta, tras haber estado a tan solo unos cientos de metros de convertirse en campeón del mundo y haber sufrido un accidente justo antes de cruzar la meta.

El director del equipo, Jari-Matti Latvala, y Ogier tuvieron que animarlo a subir al podio de la powerstage, mientras luchaba por contener la emoción al sonar el himno nacional sueco, a pesar de no haber alcanzado su objetivo final.

Ogier afrontó la última jornada con tranquilidad, camino al segundo puesto, manteniendo su coche en el centro de la carretera y evitando pinchazos para conseguir un cómodo podio con una ventaja de 39,8 segundos sobre el tercer y último aspirante al título al inicio del rally, Sami Pajari.

“Lo di absolutamente todo en esa última etapa”, dijo Pajari, quien marcó el segundo mejor tiempo en la powerstage y ganó el Super Sunday tras el error de Solberg. Pajari finaliza el año tercero en la clasificación general, a un punto de Solberg.

Adrien Fourmaux esperaba luchar por su primera victoria en el WRC en Cerdeña y lideró la primera etapa, pero dos pinchazos en dos días acabaron con sus esperanzas de medalla.

Terminó el rally cuarto en la general, muy lejos de los tres primeros Toyota. Evans, celebrando su victoria en el último minuto que le dio el título mundial, completó los cinco primeros puestos por delante de Takamoto Katsuta, que terminó sexto.

También hubo un emocionante desenlace en la última batalla de la temporada del WRC2: Roope Korhonen superó a Robert Virves por tan solo 0,7 segundos para ganar la categoría de segunda división, quedando ambos octavo y noveno en la clasificación general.

Tras una racha de malos resultados, Jon Armstrong, de M-Sport, logró el mejor resultado de su carrera, un séptimo puesto.

Neuville había luchado con Solberg por el liderato hasta el sábado por la tarde, cuando arrancó la rueda trasera izquierda de su Hyundai i20 N Rally1 al estrellarse contra un árbol en el test de Lerno.

Tras haber participado en los dos títulos mundiales de constructores de Hyundai, conseguir un título de pilotos propio y 23 victorias para la marca coreana, era apropiado que pusiera fin a la era Rally1 con una victoria en la Powerstage, poniendo fin a la trayectoria competitiva del i20 N Rally1.

“Sinceramente, no sé qué decir”, dijo Neuville. “Estoy muy decepcionado por lo del fin de semana, pero en general también me alegra que haya terminado”.

M?rtinš Sesks tuvo un fin de semana bastante malo, ya que tuvo que retirarse a mitad de la carrera del sábado por un problema en la dirección. Regresó para terminar entre los 20 primeros en la clasificación general el último día.

Josh McErlean terminó en una posición muy baja, tras haberse retirado el sábado por la tarde cuando ocupaba el sexto lugar debido a una fuga de agua. Regresó el domingo con una penalización de cinco minutos por usar un motor que no formaba parte de la asignación de dos motores sellados para su auto, perdió más de 20 minutos en una parada para limpiar el humo de su Ford Puma durante la primera prueba del domingo, pero aun así logró terminar la carrera.

“¡Qué máquina!”, exclamó McErlean, rindiendo homenaje al Rally1 que tenía bajo el volante. “Se le echará mucho de menos”.

Clasificación: TC17 Sassari - Argentiera 2 Powerstage 7,1km
1.Solberg Oliver-Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 3:24'57"0/10 a 89,90km/h
2.Ogier Sébastien-Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 +57"6/10
3.Pajari Sami-Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 +1'37"4/10
4.Fourmaux Adrien-Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 +2'38"6/10
5.Evans Elfyn-Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 +4'48"1/10
6.Katsuta Takamoto-Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 +6'02"4/10
7.Armstrong Jon-Byrne Shane Ford Puma Rally1 +7'32"2/10
8.Korhonen Roope-Viinikka Anssi Toyota GR Yaris Rally2 +12'10"4/10 1°-WRC2 - 1°-WRC2 Challenger
9.Virves Robert-Viilo Jakko Škoda Fabia RS Rally2 +12'11"1/10 2°-WRC2 - 2°-WRC2 Challenger 
10.Greensmith Gus-Andersson Jonas Toyota GR Yaris Rally2 +13'02"2/10 3°-WRC2
20.Granados Miguel-Martí Marc Škoda Fabia RS Rally2 1°-WRC Máster Cup
21.Arceluz Luis-Queralt Ezequiel Toyota GR Yaris Rally2 2°-WRC Máster Cup
25.Royère Eric-Andernack Maxime Ford Fiesta Rally3 1°-WRC3 

*Sujeto a la confirmación de los resultados por la FIA.