Impulsor propio

WRT Rally1 España está desarrollando su propio motor

El nuevo equipo no ha revelado en qué motor se basará, pero ha confirmado que está construyendo el suyo propio.

El nuevo constructor del Campeonato Mundial de Rallyes, WRT Rally1 Spain, está desarrollando su propio motor, basado en una unidad del Grupo A ya homologada, para su primer coche del WRC.

El proyecto, fruto de la colaboración entre RMC Motorsport y la Federación Española de Automovilismo (RFEDA), es uno de los dos nuevos constructores confirmados para el WRC del próximo año, junto con RallyOne Project.

La nueva normativa permite a los constructores adquirir motores ya existentes de fabricantes de Rally2, pero WRT Rally1 Spain ha optado por no hacerlo por una muy buena razón.

“En principio, utilizar un motor Rally2 ya existente es una opción obvia, pero la realidad es que los fabricantes que producen estos motores no están actualmente preparados para suministrar a los constructores independientes la cantidad de unidades que requiere un programa como este”, explicó el equipo.

“Esa situación puede cambiar en un futuro próximo, pero no es la realidad actual. Por ello, hemos tomado la decisión de desarrollar nuestro propio motor, basado en un motor de producción ya homologado en el Grupo A, tal como exige la normativa.”

Esto nos da un mayor control sobre el proyecto y su suministro futuro. Anunciaremos la identidad y más detalles del motor cuando sea el momento oportuno.

“En esta etapa, preferimos no entrar en más detalles técnicos”, añadió el equipo, “pero tener nuestro propio desarrollo también nos da un mayor control sobre el programa del motor, su evolución y, lo que es más importante, el suministro de unidades en el futuro”.

¿Es Toyota un objetivo realista?

Toyota, el vigente campeón del mundo, es el único fabricante de equipos originales que construirá un coche nuevo para la nueva normativa que entrará en vigor el año que viene.

El WRT Rally1 Spain será un competidor directo, junto con cualquier coche de Rally2 con o sin kits.

“Somos realistas”, dijo el equipo. “Competir contra un fabricante de equipos originales importante y vencerlo es extremadamente difícil. La diferencia en recursos financieros, técnicos y humanos disponibles para un fabricante en comparación con un constructor independiente es obvia.

Sin embargo, es precisamente aquí donde creemos que la filosofía del reglamento WRC27 puede marcar la diferencia. El reglamento simplifica y restringe el desarrollo en varias áreas técnicas críticas, al tiempo que introduce estrictas medidas de control de costes.

“Eso no elimina la ventaja de ser un fabricante importante, pero reduce el número de áreas donde un presupuesto de desarrollo ilimitado puede traducirse directamente en rendimiento. Para un constructor independiente como nosotros, eso nos da la oportunidad de acercarnos más.”

“En ese sentido, existen paralelismos con competiciones como la Fórmula 1, donde los grandes fabricantes coexisten con equipos privados que han demostrado repetidamente que pueden desafiar a las operaciones respaldadas por los fabricantes en términos de rendimiento, eficiencia e innovación.

“Un fabricante de equipos originales (OEM) siempre tendrá mayores recursos técnicos, humanos y financieros, pero el objetivo de reglamentos como el WRC27 es reducir las barreras de entrada, controlar los costes y crear un marco suficientemente equilibrado para que un proyecto independiente sólido pueda competir por los resultados.

Toyota ha sido el primer fabricante en comprometerse claramente a desarrollar un coche bajo estas nuevas regulaciones, y eso es una noticia fantástica.

Pero el éxito del WRC27 también debe medirse por su capacidad para atraer nuevos proyectos, equipos y constructores independientes, y permitirles ser verdaderamente competitivos. Cuantas más vías haya hacia la victoria en el WRC, más fuerte será el campeonato.

“Existe otro factor importante: los pilotos. Debemos ser realistas y reconocer que no podemos competir con los presupuestos que un fabricante de equipos originales (OEM) puede destinar a contratar a los mejores pilotos del mundo.

Por lo tanto, especialmente durante las primeras temporadas, la experiencia y la calidad de los pilotos podrían marcar una diferencia significativa.”

“Con el tiempo, esperamos que se construyan más coches WRC27, que se involucren más constructores y pilotos, y que los propios coches maduren. Creemos que esto debería acercar progresivamente el nivel general de rendimiento.”

“En cualquier caso, el automovilismo ha demostrado muchas veces que los recursos por sí solos no garantizan resultados. Todavía recuerdo cuando una empresa de ingeniería española llamada Piedrafita —que, por cierto, está colaborando con nosotros en este proyecto— era capaz de causar más de un quebradero de cabeza a los equipos oficiales.

“Sabemos lo difícil que es el reto, pero eso también forma parte de lo que hace que este proyecto sea tan emocionante. Estamos aquí para competir.”

El equipo WRT Rally1 Spain tiene como objetivo el Rally de Croacia en abril como su primer evento del WRC, y también tiene previsto participar en los rallies de España, Portugal y los dos rallies sudamericanos.