El coche WRC27 de Toyota alcanza un hito importante.

Esta semana se está construyendo el primer chasis, cuyo diseño ya está finalizado (pero aún no se ha revelado).

Toyota Gazoo Racing ha finalizado el diseño de su monoplaza para el WRC27 y esta semana comenzarán los trabajos en el primer chasis del Rally de Montecarlo.

El equipo ha evolucionado considerablemente el diseño y la configuración aerodinámica del coche en los últimos meses, pero el chasis número uno ya está listo para la producción, aunque todavía se desconoce su nombre. Algunas fuentes sugieren que probablemente se prefiera el nombre Corolla al de MR2.

El director técnico de Toyota, Tom Fowler, declaró a DirtFish: “Las últimas pruebas han sido muy positivas, estamos dando luz verde a las piezas para la producción y todo va según lo previsto y a tiempo.

“La primera carrocería se empezará a fabricar esta semana y está previsto que sea uno de los coches que irán a Montecarlo.”

La primera prueba de la temporada 2027, que se celebrará en enero, marcará la primera vez que el nuevo monoplaza de Toyota para el WRC se enfrente a coches que compiten bajo la normativa revisada del Rally2.

Fowler aclaró la postura de Toyota respecto a la participación del GR Yaris Rally2 con especificaciones de kit en 2027.

«Fundamentalmente», dijo, «la FIA tiene dos categorías: RC1 y RC2 para el Campeonato Mundial de Rally del próximo año. Y nuestra gama de productos se ajusta a esas regulaciones.

Si quieres competir en RC1, puedes comprar un coche WRC27 y si quieres competir en WRC2, puedes comprar un coche RC2».

“Introducir una tercera opción entre esos dos coches a seis meses del inicio de la temporada no tiene sentido cuando estamos comprometidos con una determinada línea de desarrollo.

Lamentablemente, habrá quienes piensen en convertir su [GR Yaris] Rally2 con un kit para incluirlo en el RC1. Pero, sinceramente, creo que es un mercado bastante limitado.”

Hablando en términos más generales sobre la normativa del kit, Fowler añadió: «No es una mala opción. Da la sensación de ser una opción para los fabricantes que, digamos, se han quedado fuera de la competición con la normativa WRC27.

¿Supondrá una gran diferencia? No estoy seguro; el ahorro de peso de 10 kg sí que ayudará, y la aerodinámica también en algunas circunstancias».

“Pero no debemos olvidar que estamos hablando de coches con reglamentos de hace 15 años; diría que alrededor del 95% de un coche de Rally2 es R5.

Mucho ha cambiado en cuanto a tecnología, electrónica, materiales y procesos de fabricación desde que se redactaron esos reglamentos originales en 2011.”