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Miércoles 20 de Febrero de 2019.
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WRC | 2018-10-12 11:27:09

Ogier lo sabe perfectamente, y se aprovecha de ello cuando es menester; siempre, con tal de que prevalezca su criterio, se plieguen a lo que demande en cada momento, o bien, satisfagan sus intereses personales.

Diferente

Ogier, el piloto omnipotente: Ser el más laureado, el piloto con más caché del plantel actual, el alfil que cualquier jefe de equipo querría consigo, conlleva sus prebendas.

Ogier, el piloto omnipotente: Ser el más laureado, el piloto con más caché del plantel actual, el alfil que cualquier jefe de equipo querría consigo, conlleva sus prebendas.

Que para algo es pentacampeón del Mundo, y el último piloto de época que ha pergeñado el Mundial... Citroën le permitió hasta testar en secreto el C3 con tal de que accediese a volver.

Ogier lo sabe perfectamente, y se aprovecha de ello cuando es menester; siempre, con tal de que prevalezca su criterio, se plieguen a lo que demande en cada momento, o bien, satisfagan sus intereses personales.

El pasado verano, se le metió entre ceja y ceja salir al Mil Lagos -donde estrenó, además, solamente él, un paquete aerodinámico semejante al del Toyota, inédito en el caso del Ford- con una suspensión distinta.

No paró de dar la barrila a su jefe, Malcolm Wilson, hasta que cedió a la presión de su hombre fuerte y le concedió patente de corso para que su coche -el suyo, únicamente; ninguno más- recalara en Finlandia equipado con amortiguadores Sachs, diferentes a los de sus compañeros (fabricados por Reiger). Los mismos que testó hasta la saciedad durante los años que militó en Volkswagen.

Semanas después, el capo de M-Sport accedió asimismo a que Ogier disputara el penúltimo 'meeting' del DTM, delante de su mujer (presentadora de la televisión alemana), en el circuito de Spielberg, la casa de Red Bull -su principal patrocinador, y actualmente, también del equipo británico-, aunque nada tenga que ver el Mercedes que le prestaron con la marca a la que, por lo menos en cuanto a imagen, lleva defendiendo desde el pasado año... Una supremacía más que asumida por parte del susodicho, que tampoco ha dudado en aprovechar últimamente, mientras Citroën se desvivía por volver a reclutarlo.

Un caso excepcional: Al igual que en 2016, cuando se desmanteló de la noche a la mañana el equipo Volkswagen, desencadenando una lucha titánica entre la competencia por pescarlo, el piloto de Gap exigió a la escuadra francesa testar con todas las de la ley el C3 WRC antes de rubricar cualquier contrato.

En su momento, Yves Matton no quiso concederle ese beneplácito; Malcolm Wilson y Tommi Mäkinen (de Toyota) fueron los únicos que accedieron a organizarle un test para que 'Seb' probara libremente tanto el Fiesta como el Yaris, y pudiera así decidir, con conocimiento de causa, la máquina que emplearía para intentar volver a revalidar el título el pasado año -como acabó haciendo con el Ford-. Pero ahora que las riendas de Citroën están en otras manos, la cosa ha resultado de otra manera.

A diferencia de su antecesor, Pierre Budar, el nuevo jefe del equipo, aceptó el órdago a Ogier y le permitió evaluar de primera mano el potencial del C3 por un trazado de tierra del sur de Francia. Con la temporada aún en marcha y sin ningún compromiso adquirido... Una decisión peliaguda, absolutamente excepcional, imposible de entender si no fuese él, que, en cualquier caso, se ha saldado tal como pretendía la ejecutiva de Versalles: con Ogier volviendo felizmente al redil.

"Fue la mejor manera de responder a algunas de las preguntas que nos estuvo haciendo [durante la negociación]. Nos transmitió la sensación de que va a ser muy exigente con nosotros. Espero que le demostráramos nuestra capacidad para responder a sus peticiones de forma eficiente", ha explicado Budar. El patrón que, a partir del próximo invierno, empezará a recibir de primera mano las consignas de Ogier. El piloto omnipotente. El único que todo lo puede...

Nacho Villarín

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